航空用重油和船用重油区别？

一、航空用重油和船用重油区别？

没有航空重油这个说法，飞机用的大多是航空煤油。跟船用重油根本就不是一个物品。两个的区别有：

1、形态不同。重油是半凝固状态的，就像沥青。而航空煤油是液态的。

2、价值不同。重油是石油提炼柴油、汽油后的残渣，价格低，热比高，主要用于大型船舶。而航空煤油石油经过专门提炼，用于飞机的。它比汽油安全。

二、船用重油价格

船用重油价格对于全球航运产业具有重要的影响。船用重油是船舶燃料的主要来源之一，因此其价格波动直接影响到航运公司的成本和运营。全球燃料市场的不稳定性和航运业的竞争加剧使船用重油价格成为航运公司关注的焦点。

船用重油价格的因素

船用重油价格受多种因素的影响，其中包括：

• 原油价格：船用重油直接来源于原油，因此原油价格的波动对船用重油价格产生重要影响。全球原油价格受到供需关系、政治因素、天气问题和地缘政治风险等多种因素的影响。
• 货运需求：航运业的货运需求是决定船用重油价格的重要因素之一。当全球经济繁荣时，货运需求增加，船用重油价格也会相应上涨。
• 环保政策：随着全球对环境保护的关注日益增加，各国对船舶燃料的环保要求也越来越严格。一些国家和地区对船舶使用的重油限制排放，导致船用重油的需求下降，价格受到抑制。
• 供应能力：船用重油的供应能力对价格也有重要影响。原油生产国的政策、供应链的稳定性以及炼油厂的产能等因素都会影响船用重油的供应能力。

船用重油价格的趋势

船用重油价格的趋势因多个因素的相互作用而形成。过去几年，船用重油价格经历了较大的波动：

• 2016年至2017年间，船用重油价格经历了大幅度下降。这一趋势主要受到原油价格下跌和全球经济增长放缓的影响。
• 2018年至2019年间，船用重油价格出现了反弹。原油价格的波动、增长的货运需求以及新的环保规定的推动都对价格起到了积极影响。
• 2020年以来，船用重油价格受到新冠疫情的冲击。全球贸易减少、航运需求下降以及原油供应过剩导致价格大幅下跌。

船用重油价格对航运公司的影响

船用重油价格的波动直接影响到航运公司的成本和盈利能力。当船用重油价格上涨时，航运公司的运营成本随之增加。为了保持盈利能力，航运公司可能需要将这一成本转嫁给客户，加价运输费用。然而，如果船用重油价格持续上涨，船运市场的需求可能会受到抑制，航运公司可能不得不承担一部分成本压力。

相反，当船用重油价格下跌时，航运公司的成本减少，盈利能力可能提升。这可能会带动船运市场的需求，促使航运公司扩大业务规模和市场份额。

航运公司应对船用重油价格波动的策略

面对船用重油价格波动的挑战，航运公司可以采取以下策略：

1. 燃油补贴：一些航运公司与客户签订长期合同时，可以考虑引入燃油补贴条款。这样，当船用重油价格上涨时，一部分涨价由客户承担，减轻航运公司的成本压力。
2. 节能减排：航运公司可以投资节能减排技术，降低船舶的能耗和燃油消耗。这样不仅有助于减少船用重油的使用量，还能提高公司的环保形象。
3. 多元化能源：船运业可以考虑多元化能源的使用，例如液化天然气（LNG）等清洁能源。这样可以降低船用重油的依赖度，减少价格波动对航运公司的影响。
4. 市场监测：航运公司需要密切关注船用重油价格的动态，及时调整运营和价格策略。通过市场监测，航运公司能够更好地把握市场机会和风险。

结论

船用重油价格对航运公司的运营和盈利能力具有重要影响。船用重油价格的波动受多种因素影响，包括原油价格、货运需求、环保政策和供应能力等。航运公司需要制定相关策略，应对船用重油价格波动的挑战，如引入燃油补贴、节能减排和多元化能源使用等。通过灵活应对，航运公司能够更好地控制成本，提高盈利能力，同时也为可持续发展做出贡献。

三、船用重油CCAI多少正常？

CCAI对滞燃期、燃烧效率、燃烧部件温度有直接影响，CCAI在800~850，柴油机工作正常，860以上工作有困难；

使用点火性能差的燃料油时，发动机会碰到的典型问题有：

发动机启动困难，或者完全无法启动；

可能导致活塞环漏气或断裂的不正常峰压；

运行不稳定和功率损失；

对辅助发动机的运行不利的变动转速；

在燃烧区和废气系统（包括涡轮增压机和锅炉）内的沉积物增加；

氮氧化合物的排放增加。

四、船用重油是什么油？

重油一般是炼油过程中的最终剩下的质量较重的油品,粘度高,杂质多,一般呈粘稠的黑色液体。我们说船用重油主要指比重柴油、煤油还重的尾油作为燃料油统称，用作不同船用燃料。船用燃料,主要包括轻柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油.具体包括：0#柴油,-10#柴油,20#重柴,4#燃料油,120#燃料油,180#燃料油,380#燃料油.根据船舶吨位的不同（所使用发动机大小、种类的不同）,各种船舶需用不同的船舶燃料.

五、船用重油发动机原理？

船用柴油机是一种船舶上用的柴油机。其工作原理如下：

一股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。当空气被压缩时，其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油。燃油的燃烧给充进的空气增加更多的热量，引起膨胀并迫使发电机活塞对曲轴做功，曲轴依次地通过其他轴来驱动传船舶的螺旋桨。

两次燃油喷射之间的运行称为一个工作循环。在四冲程柴油发动机中，这个循环需要由活塞四个不同的冲程来完成，即吸气、压缩、膨胀和排气。如果我们把吸气和排气与压缩和膨胀结合起来，四冲程发动机就变成了两冲程发电机。

二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部（既下止点）上升，此时汽缸边上进气口处于打开状态。此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上一冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。阀吹出去。

二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部（既下止点）上升，此时汽缸边上进气口处于打开状态。此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上一冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。阀吹出去。

当活塞向上运行到其行程上午大约五分之一时，它就关闭进气口，同时排气阀也关闭，所以温度和压力都上升到很高的值。

六、船用重油轻油转换流程？

船上一般有重油和轻油，重油它燃烧值高且便宜，缺点是使用重油时需要加温至110℃左右，否则可能影响柴油机的正常发火工作，为了保证船舶正常安全运行，在船舶靠离码头前，需将重油改成轻油，以保证船舶安全。

流程是在船舶靠码头前1小时，船长通知轮机员改用轻油，轮机员会将燃油加热阀关闭，根据集油井大小延迟重油柜出口阀，然后再打开轻油柜出口阀，完成换油流程。

七、核定征收转查账征收需要追溯么？

不需要。核定征收，只勇按着税务部门核定征收表规定征收的金额缴纳税金，在转查账征收时，能提供纳税申报表，就不用追溯。

八、核定征收需要建账么？

一.核定征收需要建账

　　二.根据《中华人民共和国税收征收管理法》第十九条纳税人、扣缴义务人按照有关法律、行政法规和国务院财政、税务主管部门的规定设置帐簿，根据合法、有效凭证记帐，进行核算。

　　第三十五条纳税人有下列情形之一的，税务机关有权核定其应纳税额：

　　（一）依照法律、行政法规的规定可以不设置帐簿的；

　　（二）依照法律、行政法规的规定应当设置帐簿但未设置的；

　　（三）擅自销毁帐簿或者拒不提供纳税资料的；

　　（四）虽设置帐簿，但帐目混乱或者成本资料、收入凭证、费用凭证残缺不全，难以查帐的；

　　（五）发生纳税义务，未按照规定的期限办理纳税申报，经税务机关责令限期申报，逾期仍不申报的；

　　（六）纳税人申报的计税依据明显偏低，又无正当理由的。

　　三.税务机关核定应纳税额的具体程序和方法由国务院税务主管部门规定。

　　同时《中华人民共和国税收征收管理法实施细则》第二十三条生产、经营规模小又确无建账能力的纳税人，可以聘请经批准从事会计代理记账业务的专业机构或者经税务机关认可的财会人员代为建账和办理账务；聘请上述机构或者人员有实际困难的，经县以上税务机关批准，可以按照税务机关的规定，建立收支凭证粘贴簿、进货销货登记簿或者使用税控装置。

九、玉柴船用发动机轻油还是重油？

这款船用发动机加的是轻油。

轻油主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。

轻油包括包括DMX（相当－10轻柴油）、DMA（相当0轻柴油）、DMB（相当5轻柴油）。

十、船用滑油混入重油可以使用吗？

不能。

1：因为目前市场上船用油配方体系不尽相同，两种油品相混合，可能会发生添加剂相互反应而产生沉淀或相互消弱作用等不良后果，甚至会造成严重的机损事故。2：在没有经过科学试验(混溶试验)情况下，两种不同公司(无论国内与国外，还是国外与国外)的船用油(即使是同一质量等级)不允许随便混合使用。 

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