工程造价计价依据有哪些？

来源：未知作者：yyzntdcaiwu 发布时间：2024-01-02 20:30 手机端

一、工程造价计价依据有哪些？

工程造价计价依据是据以计算造价的各类基础资料的总称。由于影响工程造价的因素

很多，每一项工程的造价都要根据工程的用途、类别、结构特征、建设标准、所在地区

和坐落地点、市场价格信息，以及政府的产业政策、税收政策和金融政策等等作具体计

算。因此就需要与确定上述各项因素相关的各种量化的定额或指标等作为计价的基础。

计价依据除国家或地方法律规定的以外，一般以合同形式加以确定。

工程造价计价依据必须满足以下要求：

(1)准确可靠，符合实际；

(2)可信度高，有权威性；

(3)数据化表达，便于计算；

(4)定性描述清晰，便于正确利用。

二、哪些汽车应征消费税？

　　企业购进的机动车用于非增值税应税项目、免征增值税项目、集体福利或者个人消费的，以及用于纳税人自用消费的，其进项税额不可以抵扣。其中属于纳税人自用消费品的机动车包括应征消费税的摩托车、小汽车（乘用车、中轻型商用客车）。相反，企业购进的诸如叉车、铲车、吊车、槽罐车、混凝土搅拌车及其它运输车辆等等，用于增值税应税项目、非免税项目的，其进项税额可以抵扣。　　购入的汽车能够取得税控系统开具的机动车销售统一发票或海关进口增值税专用缴款书，才可以抵扣。机动车发票应该填写组织机构代码的，网上认证和大厅认证都可以的。

三、工程量清单计价，招标控制价的编制依据有哪些？

工程量清单的编制依据有：招标文件规定的相关内容，设计施工图。施工现场的情况。国家制定的统一工程量计算、分部分项一工程的项目划分、计量单位等。

招标控制价应根据下列依据编制：《建设工程工程量清单计价规范》；国家或省级、国务院有关部门建设主管部门颁发的计价定额和计价办法；建设工程设计文件及相关资料；招标文件中的工程量清单及有关要求；与建设项目相关的标准、规范、技术资料；工程造价管理机构发布的工程造价信息；工程造价信息没有发布的参照市场价；其他的相关资料。

主要指施工现场情况、工程特点及常规施工方案等。拓展资料：工程量清单是建设工程的分部分项工程项目、措施项目、其他项目、规费项目和税金项目的名称和相应数量等的明细清单。

由分部分项工程量清单、措施项目清单、其他项目清单、规费税金清单组成。

在招投标阶段，招标工程量清单为投标人的投标竞争提供了一个平等和共同的基础。

工程量清单将要求投标人完成的工程项目及其相应工程实体数量全部列出，为投标人提供拟建工程的基本内容、实体数量和质量要求等信息。

这使所有投标人所掌握的信息相同，受到的待遇是客观、公正和公平的。工程量清单

四、依维柯汽车大保养有哪些项目？

汽车大保养都包括什么

1、机油：

汽车机油是汽车不可缺少的润滑油，所以在进行汽车大保养的时候需要做好及时的检查和更换，避免在日常的开车过程中出现汽车故障，汽车的机油可以在汽车的运行过程中起到润滑、清洁、减磨的效果，但是在长期的使用过程中，难免会出现性能下降的情况，尤其是随着使用时间的延长，汽车机油内的杂质也不断增加，会出现机油失效、发动机各个部件异常磨损的情况，需要及时的更换，在选择汽车机油的时候需要根据车型来选择合适标号的机油。

2、机油滤芯：

在汽车的大保养过程中，还有一个不可忽略的部件就是机油滤芯，机油的滤芯又称为机油滤清器，因为在机油中同样会含有杂质和水分，机油滤芯的作用就是将机油中的杂质和水分进行过滤，然后再将机油输送到各个部位进行充分的润滑，在发动机的工作过程中，空气中的杂物、金属磨屑的带入都会影响机油的质量，如果没有机油滤清器的过滤，会加速零件的磨损。

3、空气滤芯：

空气滤芯也被称为发动机的口罩，之所以这么说，是因为在发动机的运行过程中会吸入大量的空气，由于空气中还有很多的杂质和尘埃，如果这些空气不能过滤直接被发动机吸入的话，就会加速活塞组及气缸的磨损，出现拉缸现象，它的存在就是为了给发动机提供一个清洁的空气，是在大保养的过程中需要进行清理维护的。

4、汽油滤芯：

汽油滤芯主要是对汽油中的杂质进行清除，如果汽车的燃油中含有比较多的杂质，在使用的过程中可能会对电喷系统的精密零件有磨损，影响它的使用寿命，汽油滤芯就是对汽油进行清洁，保障吸入汽油的洁净程度，也是在汽车进行大保养的时候不能忽略的部位。

五、依维柯汽车的仪表灯不亮有哪些原因？

1、仪表盘的保险丝烧了∶不仅会引起仪表盘灯不亮，还会导致仪表盘的指针不转，这种情况需要更换新的保险丝，避免因仪表盘不能正常使用而造成不必要的麻烦；

2、汽车电瓶没电：汽车会表现出仪表盘灯不亮、汽车灯光变暗、喇叭不响等症状，要及时对汽车电瓶进行检查并对其充电；

3、外界灯光太亮：有些车型使用的是感应仪表盘，当外界环境亮时仪表盘灯处于关闭的状态，当外界环境暗时仪表盘灯处于打开状态，这种原因引起的仪表盘灯不亮是正常现象；

4、车灯没有打开：有些车型的仪表盘灯是随着车灯的开启而开启的，这也是一种正常现象。

六、汽车技术等级划分与评定的主要法规标准依据有哪些。？

楼主还是说详细点吧，我也算老点的法规工程师了，没get到点

七、使用依维柯柴油汽车有哪些注意事项？

总体来说，是要限速、减载。注意观察发动机有无漏油、漏水现象，变速器、减速器有无过热、异响等。走合期结束，应到厂家指定的服务站或4S店进行走保登记。

八、2016.12.1 起 130 万以上的豪华小汽车加征 10% 消费税的新政会带来哪些影响？

回答这个问题，需要先耐心看一下汽车消费税的历史。

1994年，汽车消费税开始实施。税率在3%-8%不等。分三档。

汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，被列入1994年1月1日起实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》。它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。对于小汽车按不同车种排气量的大小设置了3档税率。汽缸容量小于1.0L的轿车税率为3%，汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L的轿车税率为5%，汽缸容量大于或等于2.2L的轿车税率为8%，轻型越野车汽缸容量小于2.4L的税率为5%。汽车消费税是价内税,是针对厂家征收。

2008年，做了一次重大的变革。

这次变革的背景是，汽车市场进入爆发增长阶段，市场培育的已经比较大，销量速度很快，几乎每年都是双位数的增长。

总体上，这次改革会增税税收，会加大力度打压大排量，鼓励发展小排量汽车。

08年消费税率调整说明：

财政部、国家税务总局2008年8月13日发布通知，从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。通知表示，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

08年改革后，消费税率变为：

排气量在1.0升以下（含1.0升）的 1%

排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%

排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%

排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%

排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%

排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%

排气量在4.0升以上的 40%

从我查到的资料来看，94年到08年之间，消费税率至少还有一个版本。但是具体的情况，我没有查到。或许有朋友可以帮助补充一下。

（我本人对08年的改革印象很深刻，再之前的市场情况，就不够了解了）

08年的改革，对市场造成了很深远的影响。

首先，因为大排量税率大增，导致产品性价比变得很差。3.0以上就开始沦为奢侈品，逐步的成为市场边缘化产品。

所以当年一些还不算很冷门的产品，比如普拉多4.0L，帕杰罗3.0L，雅阁3.5L，后来慢慢就变得极为小众。

汉兰达第一代国产时用了尴尬的2.7L作为主力，第二代立刻老实的换成了2.0T。

如今，1.6L或以下的小排量汽车，占据了市场的3/4，这个超高的比例，也是政策常年影响后的一个结果。

举个例子，以往中级车的最主流黄金排量是2.4L，如今中级车的最主流黄金排量是2.0L和1.5T。排量比以往低了很多。

受益者和失意者

大众汽车成为最大受益者，因为他们全品牌都采用了涡轮增压战略，排量相对较低。

日系可能是最痛苦的，因为日本品牌都不爱用涡轮增压。日系的高端发动机产品线一般都是V6，在美国时至今日，也是如此。可是在中国，日系V6受到了政策的打压。直接导致了日系品牌的高端产品销售普遍不畅、部分产品甚至放弃引入国内，品牌价值和盈利能力都受到了比较大的影响。

举一个日产楼兰的例子，第一代国产，用了3.5 V6发动机，受制高税率，定了个尴尬的高价，卖的极差。第二代卷土重来，颜值很棒，内饰很赞，配置很高，结果为了逃避排量税，不得已放弃3.5 V6，选择了2.5L自吸，结果动力比较差，让竞争力又打了折扣。如果没有排量税改革，这台车的命运将会完全不同。

平均税率

由于08年后，政策影响，让平均排量不断下滑，实际上在高排量高税率区间的汽车销量比例是在逐渐下降的。

如今，1.6L以内的排量更是占据了3/4，这就意味着大部分汽车都在缴纳5%或者更低的消费税率。

大家知道，政府有多征税的动机。一个相对合理的办法是，让富人多出钱，穷人少缴税。

当初让大排量车多交钱，名义是环保，当然我相信也有环保和节油的考虑，但说白了，还是让有钱人多交钱，因为大排量汽车，都是比较贵的车，买这些车的人，肯定都是比较有钱的人。

可是现在汽车排量都这么低，让富人多掏钱这件事，光靠08年的政策，可能就没那么奏效了。

毕竟现在2.0T也是能买一大堆高级豪车的，比如宝马7系、比如XC90。还有Tesla这种奇葩，居然没有排量可言。

政府内心很生气啊。

那么怎么办呢？

富人的钱，还是要想办法收啊。传统的排量税不那么好使了，要想新办法啊。

诶，有计策了！就赤裸裸一点吧。也别拿环保这种事情当幌子了。

我收钱就收个光明正大。

那就按照车价一刀切吧！

高价车的购车者，对不起，请交奢侈税！

这跟NBA的奢侈税，有异曲同工之妙啊。

那么定在多高好呢，这个时候政府就要掂量一下了。

面积太大的话，反对声音肯定很多啊。

看看豪华车的销量分布。

现在20-2000万，都统称为豪华品牌汽车。但实际上，差异太大了。

你买个20万的奥迪A3，其实算不是很有钱人的。多收你税，太残忍了。光一个A3，一年卖十几万台。

你买个45万的宝马5系，也算不上很有钱，搞不好就是个高级医生或者职业律师。光一个宝马5系，一年卖10万台。多收税，也不合适。

你买个100万的奔驰S（主力成交区间在90-135万），这个算真有钱了。但是奔驰S一年卖3万多台。人家奔驰广告说了，这群车主是社会中坚力量。还是让他们好好创业、安心工作。

我就把奢侈税率定在名义零售价在150万以上的部分。这个部分的汽车，主要是以下这些：

奔驰S的高配或者迈巴赫版本，奥迪A8L W12缸，宝马7系高配；

保时捷911、卡宴中的部分版本；

法拉利、兰博基尼、GTR、奥迪R8、宝马i8之类的超跑；

宾利、劳斯莱斯之类的超豪；

特斯拉都没资格加入这个奢侈俱乐部。Model X最贵的版本才141万3900元。

不一一列举了。这些奢侈俱乐部的成员，全部加在一起，一年在中国的销量不会超过2万台——而中国一年汽车销量是2400万以上。所以，中奖的概率是不到千分之一。

比较无奈的时候，在知乎和很多网络社区，广大非富豪阶层的朋友，在为一个针对顶级富豪阶段精准打击的政策，发表莫名的愤怒。

这真的很奇怪啊。难道我们真的不适合玩西方式的民主吗？我记得在美国，民主的意思其实是：假定人是自私的，特定的人群，会为了自己的利益呐喊。人人皆为自我，人人发声，最后讨论、妥协的结果，人人遵守。这是民主社会。

难道我们一定要：“逢政策，必反对”吗？

要反对，也应该是任志强、潘石屹、王石们站出来反对啊！

难道我们的社会，已经摒弃了资本主义的利己主义，进化到了更高的共产主义阶段？——“我虽然买不起奥迪，但我就是要选择为法拉利车主鸣不平！”

这个题目，我可能回答的有点偏题。

其实对市场最直接的影响。就是部分定价在150-170万区间的很多车。会直接把价格降低到奢侈税线的下方。避开这根线。

原因很简单，因为高端豪华车现在很多都是打折在卖。动辄促销20-30万。与其给客人打折，然后客人再额外交十几万的奢侈税。不如把标价先降低，然后促销费用少给，让客人免掉额外交税——这样可以降低总消费成本。

最后一句话：

姑娘，以后要是遇到了一个缴纳过加征10%汽车消费税的男人。

就嫁了吧。

九、依维柯柴油汽车预热起动器自我诊断系统失效的原因有哪些？

主要原因：

1、由于近期气温度低，散热快，加之曲轴转速低，造成压缩行程终了时汽缸内温度和压力过低，达不到燃料的自燃发火温度。一般柴油机要求压缩后汽缸内温度达到400℃以上，最低不能低于350℃。

2、润滑油的粘度在低温下大大增加，甚至凝固，使发动机启动阻力增大，达不到使发动机启动所需的最低转速（一般在100r/min（转/分）以上）。

3、低温下蓄电池端电压降低，容量减少及充电不足，使启动电机带动曲轴时达不到启动转速，甚至根本带不动。解决办法： 1、冬季早晨打不着火，先检查电瓶是否有电，电解液够不够，如果电瓶有电，然后听启动机声音是否够劲，如果启动无力在电瓶有电的情况下就需要保养启动机了，需要换启动机的碳刷和铜套。如果是营运车一般在进入冬季前保养次启动机比较好。 2、如过启动的时候启动机有力，却打不着火，说明油路不过油或油低于0度以下，就要烤油箱了，油箱可以用火烤，但是火不能太大，一定要注意不要烤到油管，以免发生火灾。烤油箱主要是给燃油升温，烤的部位在油泵最好。 3、用吹风机加热柴油滤芯及油管部位。另外在十分冷的情况下，机油底最好也加热下，因为停车一晚上，机油都在油底壳。早上机油比较愁。就算你发动了也会对发动机各部件造成很大磨损，减少发动机寿命。

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